
115亿现金全部付清股票配资平台下载,赛力斯正式“买票上车”!
赛力斯已向华为支付完毕,收购引望智能10%股权的全部115亿元。这笔钱,不是分期,不是债权,是真金白银的股权交易。

一家车企,押上近两年的净利润,只为换来一家智能驾驶公司十分之一的股份,这背后,根本不是简单的财务投资,而是一场关乎未来命运的豪赌。
赛力斯,这家一度被戏称“卖面包的造豪车”的企业,正以一种近乎孤注的姿态,把自己和华为牢牢绑在了同一艘船上。
而这场豪赌一出手就是115亿。

2600亿的逆袭
提起赛力斯,很多人以为它是新能源赛道的“后起之秀”,但其实它是带着30多年创业基因的“老江湖”。
上世纪80年代的重庆,当时工业界被一根小小的弹簧“卡脖子”,进口货单根卖到1美元,无数车企苦不堪言。
就是这个看似不起眼的商机,被敢想敢干的张兴海抓住了,揣着仅有的8000元积蓄,他在老家办起了凤凰弹簧厂。

面对“中国造不出好弹簧”的质疑,张兴海带着工人日夜蹲在车间,硬生生把弹簧国产化,价格直接从1美元压到1块钱以下,凭借这根“争气弹簧”,他成了名副其实的“弹簧大王”。
后来,张兴海顺势切入汽车零部件、整车制造,和东风汽车合资的“东风小康”,巅峰时冲进全国微型车前三,风靡大江南北,但他的野心远不止于此。
新能源浪潮袭来时,张兴海果断转型,可这条路走得异常艰难:频繁并购、重资产投入、高额研发让公司陷入亏损,首款新能源车型SF5还被网友嘲讽“卖面包的造豪车”。
就在绝境之际,张兴海嗅到了华为的机会。

当时余承东正在为智能汽车解决方案找合作伙伴,却没几家车企敢接招,张兴海的“赌性”又上来了,立马安排高管从重庆开着SF5直奔东莞,堵着余承东要试车。
这份诚意打动了华为团队,而赛力斯扎实的制造功底,刚好补上了华为“不造车”的短板,双方一拍即合。
从2021年签约到问界第十万辆下线,短短几年,赛力斯市值从不足400亿涨到2600亿。
如今砸出115亿,这可是近三年的净利润总和,买下引望10%股权,本质上是把身家性命押在了智能驾驶的未来,这份魄力,和当年揣8000元创业时一模一样。

115亿买的不是股份
很多人说赛力斯是“抱华为大腿”,但如果你以为它只是想当“代工厂”,那就太浅了。
这115亿花得明明白白,买的不是简单的技术授权,而是一张敲开华为核心生态的“VIP通行证”,更是一场重塑行业规则的战略布局。
引望作为华为倾尽全力打造的智能驾驶平台,华为持股80%,赛力斯和长安阿维塔各持10%。
这可不是简单的财务投资,董事会里,华为徐直军当董事长,余承东、长安朱华荣任副董事长,赛力斯张兴海位列董事,三家核心玩家直接绑定成“利益共同体”。
要知道,引望2024年营收暴涨474.4%,达到264亿元,这样的增长潜力,谁能不眼红?但赛力斯要的远不止分红。

从前,赛力斯是华为的“采购商”,等着华为输出技术;现在成了“股东”,就能深度参与引望的技术研发和战略决策,这意味着问界系列能优先用上华为最顶尖的智能驾驶、智能座舱技术,相当于在白热化的赛道上拿到了“加速buff”。
更妙的是,赛力斯没闲着,一边绑定华为,一边悄悄构建自己的护城河:花25亿买下问界全套商标,从“合作方”变成“主导者”;收购龙盛新能源,把数字化工厂纳入版图;在全国布局1.2万个充电桩,让服务收入成为第二增长曲线;甚至联手火山引擎,要把汽车智能技术延伸到机器人赛道。

市值飙到2600亿,订单接到手软,港股上市在即,赛力斯的日子看起来风光无限,但狂欢之下,它也保持着难得的清醒。
毕竟,智能汽车赛道从来不是一劳永逸,狂飙的同时,那些隐藏的暗礁也不能忽视,最受关注的就是“技术依赖”的争议。
不可否认,问界系列的成功离不开华为的加持,智能驾驶、车机系统都是华为的王牌,如果未来合作出现变数,赛力斯能否扛住压力?这也是投资者最担心的问题。
可赛力斯的应对很实在:通过股权绑定加深合作,疯狂砸钱搞研发。

2025年上半年研发投入就达51.98亿元,同比增长154.9%,在增程技术、制造体系上持续深耕,努力把"华为光环"转化为自身实力。
现在的新能源市场,新势力、传统车企、科技公司扎堆入场,价格战、技术战愈演愈烈。赛力斯能靠问界M9、M8拿下50万、40万级市场冠军,但想要稳住地位,还得持续推出爆款。
不过从目前来看,问界系列的用户口碑很能打,黄渤、陈道明等明星主动“代言”,智能驾驶、隐私性、安全性广受好评,再加上全系车型次年保费下降30%的底气,足以看出其产品自信。

作为首家“A+H”两地上市的新能源车企,赛力斯能拓宽融资渠道,为技术研发和全球化布局输血。招股书显示,70%募资将用于核心技术研发,20%投入海外销售网络和充电设施,这意味着它要从“中国品牌”向“全球品牌”迈进。
而引望未来还会开放更多股权,或许会有更多车企加入这个联盟,到时候赛力斯作为最早的核心股东,无疑会占据更有利的位置。

结语
115亿豪购引望股权,看似是孤注一掷,实则是看透了智能汽车时代“单打独斗难成气候”的本质。华为掌舵技术,赛力斯夯实制造,长安阿维塔助力生态,这个新型产业联盟,正在改写行业规则。
当然,未来的路还很长,有华为护航不代表一帆风顺,但赛力斯用行动证明:在时代浪潮面前,与其犹豫观望,不如勇敢下注。这2600亿的市值,既是对过去合作的认可,更是对未来的期许。
或许正如张兴海所说,赛力斯要做华为“最稳固、最可靠的伙伴”,而这份伙伴关系,终将在智能汽车的下半场,绽放出更耀眼的光芒。
你觉得赛力斯这115亿花得值吗?它能在全球市场继续狂飙吗?评论区聊聊你的看法~
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